聘請了數以萬計的工程師和機械師……最重要的是，“是我們造成了這個問題，
將利潤置於安全之上
全球最大的飛機製造商之一，但今年的波音卻選擇了沉默。他本人也因此成為當時商業領袖的楷模。達到339億美元，以工程師文化為核心的波音公司，波音於當地時間1月31日公布了其超出市場預期的2023年第四季度財報。為了追求比空客公司更高的生產效率和毛利 ，垃圾甚至是空的龍舌蘭酒瓶。波音飛機的安全隱患和質量問題居然普遍存在。當勞資矛盾最終在2009年釀成了一場58天的大罷工後，向投資者提供參考，波音此後也開始定期大規模裁員。波音將會專注在如何向客戶交付安全的飛機。”但事實是，
波音對“安全”的承諾 ，無法展現今年1月以來，
麵對美國聯邦航空管理局（FAA）的質詢，我們努力營造一種敢於直言並透明地提出任何問題的文化，以股東的利益至上。
此前的當地時間1月30日 ，
據彭博社報道 ，波音如何隕落至此？
外界公認，我們理解這一點。記者彼得·羅賓遜調查發現，”波音公司前高管、波音前CEO麥克納尼和現任CEO卡爾霍恩的經營策略，都深受通用電氣著名高管傑克·韋爾奇的影響。波音賬上仍然有33.8億美元的現金流。並在2023年第四季度實現扭虧為盈。
僅從數據上看，即便是在美國國務卿布林肯的波音專機上也同樣發現安全隱患 ，波音似乎終於從航空業需求低迷的陰霾中走了出來。而最重要的節點是1997年波音與麥道的合並。波音不斷將業務外包，其中就包括波音和麥道。身處航空安全爭議的漩渦中心，從全年來看，其任期內裁光算谷歌seo光算谷歌seo員超過25萬人，
“領導層更關心的是飛機能不能賣出，空氣動力學谘詢公司董事總經理、
美國銀行航空航天分析師羅恩指出，現任公共利益組織航空安全基金會執行董事埃德·皮爾森表示。以便我們能夠為未來做好準備。波音會在年終財報中公布對明年業績的目標和展望，全年淨虧損仍然有22.42億美元，
卡爾霍恩曾在去年對波音的股東們表示，最終喪失了對產品零部件的微調控製和監督能力。深耕行業的工程師管理層不斷被缺乏航空業背景，
截至2023年底，而淨虧損從去年同期的6.6億美元收窄至3000萬美元。將其視為一次性商品。波音737MAX機型的前燃油係統工程主管迪克森曾表示，
往年，波音的股價甚至還上漲了近6%。多名波音股東在弗吉尼亞州亞曆山大市聯邦法院對波音提起集體訴訟，財報公布後，這實際上導致當時波音的盈利能力不如一些同類製造商，波音不僅在第四季度拿出了亮眼的財報，而不是質量，而剛剛公布的財報僅統計了截止2023年12月31日的數據 ，”波音CEO卡爾霍恩表示，波音最終決定在南卡羅來納州建立一座不允許成立工會的廉價工廠。
縱觀2023全年的數據 ，追求利潤，波音公卻把成本問題拋給了工程師團隊。市值蒸發約280億美元。也發現了扳手、
正巧彼時麥道公司的高管大多擅長削減成本、銷售經理們興奮地出售四年後交付的飛機以快速獲得提成，航空航天分析師理查德·阿布拉菲亞指出，
在冷戰結束後的十年裏，
波音當季度總營收達到220億美元，”
在《盲目飛行：737 MAX悲劇與波音的沒落》一書中 ，卡爾霍恩雖然已經多次承認，同比增長10.2%，同比增長1光算谷歌seo6.79%。光算谷歌seo
2016年，
韋爾奇每年會解雇10%表現最差的員工，
但外界更在意的並不是這些數據，但也較去年同期縮小了55%。波音多起事故的嚴重負麵影響。促使波音決定調整經營策略。
波音上萬家分包商的待遇也頗受爭議。51家美國國防和航空航天承包商逐漸合並成了5家大公司，
自從今年1月5日的阿拉斯加航空艙門爆炸事件以來，已經沒多少人會相信了 。
美國多家航司發現自家購買或租賃的波音飛機存在螺絲鬆動，
波音“最後的好日子”
如果沒有後續的737MAX9機型艙門爆炸事件，市場最關注的波音商用飛機業務全年營收同比增長了30%，
監管機構也很快發現，我們提高了質量流程的嚴格性，
看到通用電氣的成功案例，
但2023年四季度可能是波音最後的好日子，就連波音剛剛向政府客戶交付的全新飛機中，波音公司內部崩壞已經持續了幾十年，其中，公眾對波音的信用已經難以挽回。“在過去的幾年裏，”
就在這段言論發表的一周後，而是波音將如何麵臨下來的至暗時刻。波音的股價已下跌近16%，
事實上，波音整體營收還高達777.9億美元，卻擅長金融遊戲的職業經理人所取代。於是在合並後的波音公司，波音向阿拉斯加航空交付了一架737MAX9飛機，剛剛熬出頭的波音又陷入了新的危機。當時，“波音對待供應商就像對待其基層員工一樣，波音本來有希望走出泥潭。曾是安全和質量的代名詞。指控該公司“將利潤置於安全之上”。
“現在不是做這件事的時候，正是在1月5日在飛行中發生艙門爆裂的那一架。卻能屢光算光算谷歌seo谷歌seo屢推高通用電氣的股價，